最近，“雷克萨斯确认由一汽国产”的消息引爆汽车圈。一直以来，雷克萨斯坚持着纯进口身份，在奔驰、奥迪、宝马、凯迪拉克等相继实现国产化后，雷克萨斯依旧“固执”，成为中国汽车市场中仅有的未实现国产化的高端品牌之一。
1983年，时任丰田汽车会长的丰田英二拍板创立雷克萨斯品牌，意在挑战顶级汽车市场。这个丰田旗下年轻的高端品牌，仅用了十几年时间，便拿下北美豪华汽车销量第一宝座，且多年蝉联第一，向世界展示了自己的强大市场竞争力。中国汽车市场，雷克萨斯位列豪华车市场的第五位，它凭借舒适性、豪华感以及凶猛外观，积累了大量“拥趸与粉丝”，有关“雷克萨斯+国产”的消息一出，激烈讨论随之而来。
一汽-雷克萨斯 消息来自何处
10月20日，“中国一汽”官方微信推文《中国一汽：打造合作共赢的成功典范》中提及：
用十年左右的时间，分三步走，第一步（此处省略）；
第二步（此处省略）；
第三步导入雷克萨斯豪华品牌。
正是基于这段内容，引出了“雷克萨斯国产化”的消息。显然，中国一汽有关雷克萨斯的这句话被夸大了，“十年规划”被传成“既定事实”。其实，雷克萨斯国产的消息，早在2007年已有风声，2012年时任雷克萨斯中国执行副总裁的野崎松寿曾表示，“销量不足10万辆，雷克萨斯国产没有意义”，四年之后的2016年，雷克萨斯在中国市场的销量首次突破10万辆大关，但此时官方却闭口不谈了。针对近期爆出的国产化消息，雷克萨斯表示，上述信息是中国一汽对未来的展望，并不代表确定一汽丰田将生产雷克萨斯车型。
雷克萨斯国产只是时间问题
是一汽的一厢情愿也好，是雷克萨斯暗中筹备也好，既然在官方渠道放出消息，说明一汽对导入雷克萨斯品牌，拥有足够信心。作为一家汽车企业，信心来自哪里？当然是销量！
2017年雷克萨斯在华全年销量超13万辆，创下在华销售新高；2018年1-10月份，其在华销量已超去年，同比增长23.8%；2018年，雷克萨斯品牌乘胜追击，1-11月累计销量接近15万辆，同比增长24.3%！从数据层面看，反倒是雷克萨斯更需要中国（市场）。也有小道消息佐证，“雷克萨斯在华国产的准备工作已经基本完成，等待的只是管理层的任命”。
前有“标兵”，后有“追兵”
对比中国汽车市场上的豪华品牌。雷克萨斯可谓前有“标杆”，后有“追兵”：奔驰、奥迪、宝马三驾德系马车，一线豪华品牌地位多年来无人撼动，赚得盆满钵满，让众多二线豪华品牌看红了双眼；二线豪华品牌中，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎纷纷推出旗下重磅合资车型，加快产品国产化步伐，从今年上半年销量数据看（坐等全年数据），凯迪拉克已经成为二线豪华阵营的领军者，雷克萨斯屈居次席，沃尔沃步步紧逼。面对这样的市场局面，雷克萨斯必须做出强势改变。
雷克萨斯要想对奔驰、奥迪、宝马形成直面竞争的态势，几乎不可能；假若雷克萨斯有朝一日能够国产，那么价格优势将为它正面PK凯迪拉克、不断进击并且填补与德系BBA销量之间的数字差，提供更多便利性因素。
犹豫不决，还是谨慎策划
日系三强丰田、本田、日产，两强旗下的高端品牌已实现国产，只剩丰田。东风英菲尼迪已有QX50和Q50L车型，广汽讴歌的产品线更加丰富，已经拥有RDX、CDX、CDX混动、TLX-L车型矩阵。不过，从销量上看，并不是所有的高端品牌国产后都能过上好日子，讴歌和英菲尼迪还有较大上升空间。
用“患得患失”来形容雷克萨斯此时的处境，再合适不过了。一方面它极其羡慕竞争对手国产后销量的大幅攀升，另一方面又担心国产后利润被分享。再者，雷克萨斯目前的品牌影响力和竞争力，很大一部分是建立在进口车身份基础上，国产之后是否会导致其格调下降、品质滑坡，这或许是阻碍雷克萨斯做出最后决定的原因所在吧。一切都在揣测之间，毕竟最后拍板的是下面这个人，丰田章男！
