《飞驰人生》，一辆大众Polo成名的故事。
作为职业赛车手，韩寒这次把他最熟悉的赛车，搬上大银幕，应了那句“不想当拉力赛冠军的作家不是好导演”！
砂石赛道、起跑排位、领航员、发卡弯道、漂移甩尾。。。拉力赛该有元素的，《飞驰人生》中都有了，只不过，前60分钟基本在扯淡，后30分钟才是硬核。
排水渠过弯，车展君上次听到这个，还是在14年前电影《头文字D》里，喜好丰田86的拓海只是讲了一下什么是“排水渠过弯法”，没请替身车手，一群演员哪敢开啊。
因为，这个方法危险系数非常高，我们在影片中看到的这个画面，据说是由韩寒上车操作完成拍摄。
如果看过电影，你会发现片中的大众Polo跟我们平时路上看到的不太一样，除了外形更加酷炫，它还能在山道中飞沙走石、漂移甩尾，哪些配置让Polo具备了这样的勇气，我们一起了解下。
发动机系统
二手S级OC发动机、锻造连杆、锻造活塞、锻造曲轴、 高强度气门弹簧、定制排气歧管、低摩擦轴瓦、高角度凸轮轴、轻量化气门进气管、九度火花塞、轻量化飞轮、盖瑞特涡轮。
S是指赛车组别，OC发动机指的是指专门改装过的发动机。赛车与民用发动机都属于往复式四冲程发动机，不同在于，赛车用发动机追求高转速的马力输出，要求发动机能够快速拉高转速，输出强大马力。
这种动力诉求，使得赛车发动机气缸都短而细，行程更短、缸径更大，这样一来，活塞可以快速跑完一个行程，发动机转速快速拉升，达到更高的极限转速。
电子控制系统
OKD点火模块、博世赛用ECU、ICD Plus数据记录单元、考斯沃斯IPS32电源控制系统。
OKD点火线圈的主要目的是为了提升点火性能，加大点火量，大大提高使用燃油燃烧效率，降低发动机废气排放（上图红色为OKD）。
ECU电子控制单元，又叫做“行车电脑”，相当于人类的大脑或者电脑的CPU，在改装界，刷ECU提升动力属于常规操作，目的是通过修改计算机程序，达到增加输出功率、提升扭矩、降低油耗的目的。
底盘和转向系统
考斯沃斯车速转向、温度、刹车、压力等传感器；前后麦弗逊系统底盘；WRC版Reiger减震器；铝合金羊角；前后钢管式副车架。
考斯沃斯是一家引擎生产商，赛车界的扛把子。对于赛车来说，时刻了解车辆的状态非常重要，包括温度、刹车、压力等等（上图为F1赛车传感数据。
赛车减震器能有效吸收来自路面的冲击，让赛车在即使遇到大冲击的情况下，也不会损坏车架，再者还能稳定车身，保证动力持续平稳地通过车轮作用到路面。
变速和传动系统
Xtrac 6速序列式四驱变速箱、Xtrac后差速器、AP碳纤维三片式离合器、Pankl定制版传动轴及半轴总成+博世换挡传感器。
赛车大多采用序列式变速箱，用简单的推拉挡杆，就能完成换挡动作，大大加快了换挡速度，也降低了换错挡的可能性，要知道在比赛中换错挡很可能会造成发动机转速过高而爆缸。
后差速器也就是后桥限滑差速器（上图），能够将更多的动力传输到有附着力的车轮上，避免动力输出给空轮，最大限度帮助车辆往前冲刺。拉力赛中常用的漂移动作，主要拜后差速器所赐。
制动系统
Brembo刹车卡钳、Endless刹车片、AP立式液压踏板。
Brembo在行业内的知名度不用多说了，它是制动卡钳领域绝对的领导者，我们在改装车或高性能跑车身上经常能够见到它的身影，高性能制动系统独步全球。家用级轿车上，凯迪拉克配备了Brembo 的专业制动系统，灵敏度和稳定性非常平衡。
ENDLESS是日本的一家顶级刹车片供应商，ENDLESS一直保持着每一块刹车皮都要先经过硬度测试，之后才会进行道路测试，以保证更高的耐高温、耐摩擦品质。
车身保护系统
碳纤维车身包围、空气扰流板、ATL 75L防爆油箱。
采用碳纤维包裹的车身，出发点自然是为了减重。碳纤维是一种高强度、高模量纤维的新型纤维材料，具备质量轻、硬度高、耐超高温、耐疲劳性好等诸多优点。对于需要严格控制车身“体重”的赛车来说，碳纤维是再合适不过的材料了。
ATL生产的高等级赛车油囊，具备重量轻、撞车翻滚后不破碎、不漏油、不爆炸燃烧等诸多赛车要求，属于赛车必备配置。
从上面这些配置可以看出，《飞驰人生》中的Polo只是使用了Polo的车架子而已，其余的根本就是两台完全不同的车子。
既然大众Polo能爆改出S级赛车，那么同级别车型是否也能插上改装的翅膀，压榨出最高的动力？下面这几款A级车型，经过魔性改装，同样能完成蜕变，获得“文能上菜场，武能下赛道”的荣耀。
与Polo同属大众旗下产品，高尔夫也是改装界的常客，其第六代车型不管在哪个国家，都是非常热门的改装车型。尤其是高尔夫GTI车型，加装全新套件，如扰流板、侧裙、排气以及涡轮、ECU等系统后，能够轻松压榨出500马力。
只要有改装的地方，就有飞度的身影，江湖人称“GK5”。本田飞度无论内饰还是外观，也无论轻改还是重改，都有无限可能性。飞度换上运动版包围和轻量化的飞轮，一定能让那些追求改装的年轻族眼前一亮。
时尚动感的福克斯，福特家族的知名车型，带有天生的赛道基因。扎实的底盘、充沛的动力，给了它很大的提升空间，操控性和驾驶乐趣都非常棒。换个大包围，换个低增压，涂装黑色外衣，透露出勇猛的黑武士气质。
昂克赛拉，是一台以操控著称，以外观取胜的紧凑级轿车。在改装圈，流传着一句经久不衰的俗语“一低遮百丑”，昂克赛拉重心降低之后，整个车身外观看上去宽了许多，低趴车身让它更具赛道范儿。
虽然铃木在去年已经推出中国市场，但江湖上依旧有它的传说。铃木雨燕经典的平式车顶和简约小巧的外型，本来就已经个性十足。雨燕改装的方式有很多，稍加调教就能获得赛道级的驾驶体验。
在发达国家，汽车改装产业比较成熟，改装比例高。
德国的汽车大厂都拥有自己的御用改装公司或品牌，比如奔驰与AMG、宝马与M系列、奥迪与RS系列；在英国，我们几乎可以找到所有的一级方程式赛车队的总部，其汽车改装率高达80%。
美国的汽车改装产业，正在冲击千亿美元规模；日本更是把改装文化渗透到了每一个角落，从游戏、漫画到现实生活，毫不夸张的说，改装车已经是日本汽车行业最显著的特色。
我国汽车改装比例仅为5%，尚处于萌芽状态（上图来自前瞻产业研究院）。目前，我国汽车改装相对较发达的城市主要集中在经济发达地区，如北京、上海、深圳、东莞、广州、昆明等地。从某种意义上讲，汽车改装产业的发展主要受制于改装政策。
去年，国务院在《完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）》的通知中，曾提及鼓励汽车摩托车运动、赛事以及汽车二手交易、汽车改装、房车等产业，让众多车友兴奋了一把，这虽然不是对汽车改装产业的解冻，但对改装产业来说，有支持就有曙光。
就目前汽车相关法规看，除赛事外，合法改装项目并不多。
外观方面，允许更改车身颜色，但有三种颜色不能使用，红色为消防专用，黄色为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用，改装后10日内需向车管所备案。至于比较火热的改装项目，比如大灯、换大尺寸轮圈等都是不合法的。
内饰方面，原则上可以改装，但是，座椅不能取走，车内结构不能改变。在车管所机动车登记的原车辆结构特征，也不能擅自更改。
性能方面，别想了，基本都是不合法的。
政策背后，隐藏着改装产业的一片蓝海！
