集中隔离、建立方舱医院、禁止集会、呼吁在家办公上学...中国人刚经历过的剧情，在国外重演。目前，新冠肺炎已蔓延全球，欧洲北美全线飘红，而处于这两大汽车产销核心地带的车企遭遇重创。根据统计，全球范围宣布停产的车企数量已超过100家。

截至最新全球疫情数据：美国确诊人数升至全球第一。面对愈发严峻的疫情，满不在乎的歪果仁们终于慌了，纷纷开始“抄作业”，效仿中国做法：建立方舱医院、禁止集会、停工停学，让一切都停下来，等待世界疫情的拐点，恐慌蔓延，经济倒退，这场战疫谁也不能幸免，海外车企亦如此。

1、汽车工业重镇难幸免

从目前数据看，欧洲是海外疫情重灾区，意大利、西班牙、德国、法国的情况最为糟糕。而这些国家地区，正是全球汽车工业的重镇之地，大众、宝马、戴姆勒、FCA（菲亚特克莱斯勒）、PSA（标致雪铁龙集团）、雷诺等主流车企就分布在这里，它们宣布关停工厂，就意味着关掉了全球汽车工业的主要引擎。

德国 3月16日起，德国大众集团陆续暂停美国、西班牙、葡萄牙、意大利以及墨西哥等地区的工厂，涉及旗下大众、奥迪、兰博基尼等多个主流品牌。另外两家豪华品牌车企奔驰、宝马，也已经关停位于欧洲和非洲的大部分工厂。

这里需要特殊说明的是，作为梅赛德斯-奔驰的母公司，戴姆勒在2019年的净利润就已经大幅下滑64%，还因排放问题面临巨额罚款，这次疫情，戴姆勒的日子会非常难过。

意大利 热情无比又极度慵懒的意大利，这次成了海外疫情的风暴眼。擅长设计和制造顶级豪车的FCA（菲亚特克莱斯勒），相继关停了法拉利、玛莎拉蒂等品牌的意大利工厂，想入手顶级豪车的老铁们，只能请你们暂且等一等了。

另外一个擅长制造豪华汽车的国家英国，那些霸气侧漏的顶级豪车品牌如捷豹路虎、宾利、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯等也已经按下暂停键。买不起和买不到，完成巧妙转换。

法国 法国两大车企PSA(标志雪铁龙集团)、雷诺，在中国市场能够享受到的市场红利越来越小，欧洲市场已是其主要的大本营，但这次疫情在欧洲爆发，两者相继关停了欧洲地区近30家工厂，遭受的冲击可想而知。PS.因疫情关系，PSA和FCA正在推进的合并也貌似不是很顺利。

相反的，市场份额主要定位中国的北欧沃尔沃品牌，如果能够深挖中国市场潜力的话，预计会弥补疫情时期带来的部分损失。

2、美国确诊人数升至全球第一

美国 美国的情况也不乐观，截止至今日3月27日，确诊人数已超8万人，升至全球第一，很有可能美国将成为世界疫情新的“震中”。最近，通用、福特、特斯拉等车企相继关停北美地区工厂或从海外撤回美籍员工，以确保工人安全。

对于身居世界资本市场中心的美国车企来说，关停工厂不仅会造成产能下跌，而且还有一个不得不面对的残酷事实——股价大幅下跌，3月以来，福特和通用股价累计跌幅均超过30%，就连此前一直上扬的特斯拉，在3月16日也下跌近19%，一夜蒸发36万辆Model 3。

一边是美国汽车市场至暗时刻即将来临，另一边是川普依旧把焦点放在“花式甩锅”游戏上，不过最近他又改了口，称“不会再说新冠肺炎是中国肺炎”，啧，有趣的美利坚！

3、在2021年举办的2020奥运会

眼下，整个亚太地区最着急的国家应该是日本，本该2020年在日本举办的第三十二届奥运会，因为疫情，历史上首次推迟一年举办（我们也算是见证了历史...），为此日本预计将损失三万亿日元。

值得一提的是，这个消息一出后，已经做好的2020纪念周边就成为了绝版限量款商品，这时候有鬼才认为，东京奥运会延期到2021年举办，那么这些周边上的“2020年”就有了非凡的纪念意义和潜在收藏价值，同志们冲鸭，给我抢空2020版纪念品！

日本 咳咳，继续回归话题。因市场需求、零部件供应等因素，日本的汽车业也开始停工停产。丰田汽车公司3月23日宣布，将从4月3日开始暂停其五座位于日本本土的整车工厂的生产。

受其影响，部分雷克萨斯品牌车型也将停产。丰田表示，这批次的停产计划是为了应对疫情影响下全球市场需求的减少，五座工厂的停产计划将减少约3.6万辆的产量。马自达3月24日暂停了在日本两座工厂的生产，其在墨西哥和泰国的工厂从25日开始陆续停产。

受疫情影响，日本丰田、日产、本田、马自达等七家车企相继关停了欧洲、北美以及本土的工厂，预计全球产量将减少三分之一。

不过与海外关停工厂相反的是，部分日系品牌的中国合资工厂产能正在逐步恢复，比如丰田的广州、长春、成都工厂正在采取昼夜两班次的生产，东风日产的各大工厂也已经陆续复工。但是这也不能代表着国内的工厂就开始回归轨道，毕竟在汽车产业全球化的今天，牵一发而动全身。

韩国 韩国现代本土多家工厂停产。此前中国疫情爆发时，已经对韩国的现代工厂零部件供应造成影响，目前随着韩国本土疫情蔓延，其2020年的产能将受到一定影响，特别是此前宣布将引入中国的高端品牌捷尼赛思，坚持韩国本土化生产的模式，预计将阻碍其向外拓张的脚步。

4、道阻且长，不慌不忙

疫情无情冲击全球供应链，相关数据显示，2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元，其中前五名的汽车零部件来源国分别是德、日、韩、美、墨西哥。

汽车产业是高度全球化的，产业链条彼此深度连接，如果疫情一直不能好转，那么这些国家和地区的工厂无法复工与生产，国内的库存“弹尽粮绝”之后，对国内的汽车市场将又会是一场重创。

即使全球部分已经车企开始了（短期）停工操作以求将疫情的影响尽量减到最小，而日益严峻的疫情缺摆在眼前，谁又能保证，暂定的复工时间会不会无限延后呢？

汽车工业作为一个产业链条长、关联企业多的支柱产业，是很多国家和地区经济的“晴雨表”。面对停产难关，多个国家政府已经出台流动资金支持、鼓励汽车消费等有针对性的举措。全世界从没有哪一刻能够如此深刻感受到“人类命运共同体”这七个字的意义，在疫情持续蔓延全球的当下，没有一个国家、一家车企能够独善其身。2020，唯有全球一心共同抗疫，方能等春来。