6月29日，恒大首款新能源汽车【国能93】正式在天津下线。恒大造车速度，比跟贾跃亭分手还快，在与贾跃亭分道扬镳仅半年后，恒大用金钱策略打造出的全产业链，让造车梦想照进现实。
对于恒大来说，心情一定是亢奋的，从一众媒体通稿的激昂标题里就能读的出来，大家感受下：
国能93下线
恒大成为新能源汽车“引领者”
携“萨博基因”的国能93量产下线
恒大续写传奇
恒大国能93车型下线
许家印进阶造车“高级玩家”
国能93量产下线
助推中国汽车产业驶入“超车道”
“恒大造车记”更新了
下一款“恒大车”将有哪些必杀技？
对比之下，吃瓜网友的回复，像是一股清流。
@Monsion
这造型设计，10年前的吧。
@袁启聪
想多了，这是20年前的。
@王小峰F
这不浪费钱呢吗，这个样子有意义吗。
@郭劲风99
电动车用的机械手刹？
@车市红点
这是太有钱了？两千亿就整个这个？
网友评论中透露出的失望，建立在恒大使用金钱策略打通上下游产业链基础上。比如仅仅是2019年上半年，恒大先后收购、入股了以下产业链：
1月15日，恒大9.3亿美元收购瑞典电动车公司NEVS的51%股权，奠定整车制造能力，拿下瑞典萨博汽车的核心技术与知识产权；
1月24日，恒大10.6亿元入主动力电池企业上海卡耐新能源，成功拿下日本乃至世界顶尖的动力电池核心技术；
1月29日，恒大1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞克，成立合资新能源公司，恒大NEVS将持股65%，拥有绝对领导权；
3月15日，恒大5亿元收购泰特机电有限公司70%股份，初涉轮毂电机领域；
4月1日，恒大国能新能源汽车（广东）有限公司竞得一块广州南沙工业用地；
5月30日，恒大全资收购世界最领先的轮毂电机企业英国Protean，进一步强化造车全产业链布局；
6月29日，恒大首款新能源汽车正式在天津下线。
从去年9月份入股广汇集团至今，恒大用了9个月时间，先后掌握了世界顶级的动力电池技术、轮毂电机技术，随后又新建广州、沈阳两大制造基地，直至6月底首款新能源汽车下线，速度之快让人咋舌。
不过，以上所有牛气冲天的注脚都没有在国能93上有所体现，这更像是一场与预期严重错位的造车计划。国能93，唯一能够证明的就是，恒大已经具备了量产制造能力。
按照目前披露的信息，国能93的原型为萨博9-3，诞生于瑞典萨博凤凰平台，这个平台可追溯到1998年。这次国能93套用萨博9-3的车型设计，动力总成由内燃机摇身一边成为电动机，以此助推恒大顺利进入新能源汽车行列。
根据此前曝光的数据看，国能93的续航里程为355公里，综合补贴后预售价为16.98万起。
恒大用国能93证明了用钱团结一切、碾平一切的方式是行得通的，就像已经成功的足球一样。
